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Fiche Technique F-GOZZL


A propos

 DR 400 MAJOR � ZZ

PARTICULARITES

 

Mise en route moteur Lycoming 0320 � D2A

 Magn�to initialement sur � L � puis apr�s d�marrage effectif sur � BOTH � soit 1 + 2.

Gestion des trois r�servoirs

Le postulat de base est que le r�servoir arri�re doit �tre consid�r� comme �tant le principal, ceux de l�avant ne sont qu�un compl�ment que l�on utilise en cas de besoin pour un vol longue distance en croisi�re. Se sont toujours ceux que l�on vide en premiers. 

 

Les pleins complets sont soumis au pr�alable au calcul du centrage

 Il faut savoir que les deux r�servoirs avant de 40 litres chacun sont aliment�s de telle mani�re qu�ils peuvent se d�samorcer en virage lorsque le niveau est bas, c�est pour cette raison qu�il ne faut pas faire d��volutions serr�es sur un r�servoir avant, surtout � basse altitude. L�alarme intervient lorsqu�il ne reste plus que 10 litres, ces derniers sont toutefois consommables en grande partie � condition que l�avion soit bien horizontal avant de passer sur l�arri�re.

 1.     Le vol s�effectue toujours principalement sur le r�servoir arri�re, ceux de l�avant ne sont remplis que pour des vols longs, le contraire n�est pas admis.

 2.     Lorsque la totalit� des r�servoirs avant et arri�re sont pleins le d�collage peut intervenir sur n�importe quel r�servoir.

 3.     En vol de croisi�re, les deux r�servoirs avant sont vid�s en premier en alternance toutes les � heures. Puis on passe sur le r�servoir arri�re pour terminer le vol.

 4.     Si les r�servoirs avant ne sont qu�� moiti�, le d�collage doit intervenir imp�rativement sur le r�servoir arri�re, qui lui doit �tre en principe plein, puisqu�il est dit plus haut que les deux avant sont vid�s en premier.

5.     Il est interdit de d�coller avec les r�servoirs avant pleins et l�arri�re vide. Ce cas ne doit jamais se produire.

6.     L�atterrissage se fait obligatoirement sur le r�servoir arri�re,  surtout lorsqu�il ne reste que quelques litres sur ceux avant.

7.     Toute manipulation du robinet d�essence doit �tre pr�c�d�e imp�rativement par la mise en marche de la pompe � essence, la pompe �tant arr�t�e lorsque le pilote a la certitude que le r�servoir s�lectionn� d�bite convenablement et qu�il n�y a pas d�alarme de baisse de pression d�essence. Dans le cas contraire revenir imm�diatement sur le r�servoir pr�c�dent qui d�bitait convenablement, la pompe � essence �tant toujours activ�e, puis s�lectionner un autre r�servoir et recommencer les contr�les. En cas de doute, se poser au plus t�t pour v�rifications.

8.     Avoir toujours � l�esprit qu�un robinet d�essence qui est souvent  manipul�, peut avoir un jour une d�faillance.  

9.     Le passage du r�servoir gauche au droit ou l�inverse doit passer obligatoirement par celui de l�arri�re et en aucun cas par la position ferm�e qui masque le d�marreur.

Walter Praduroux - Chef Pilote de l'a�roclub de Montpellier - 30/04/2007

DR 400 - Voyage - 3/4   places

 

 

 Ces informations ne sont donn�es qu'a titre indicatif.
Elle ne doivent pas �tre utilis�es pour la pr�paration des vols

 


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